中国钢铁物流园区运营模式创新研究

   目前,我国钢铁产量和消费量呈规模大、速度快的上升趋势,为钢铁物流的发展提供了巨大空间,钢铁物流园区这一新兴的集多种服务功能为一体的业态应运而生,并不断发展壮大。但是,钢铁物流园区盲目扩张、同质化竞争、物流系统效率低和成本居高不下严重制约了园区的发展。因此,为提高钢铁供应链效率,降低钢铁物流成本,应致力于园区运营模式创新,发展现代化钢铁物流园区。 
  关键词钢铁物流园区;商业卖场;第四方物流 
  中图分类号F719 文献标识码A 
  1 钢铁物流园区运营模式现状分析 
  1.1 钢铁物流园区开发模式 
  经过几年发展,我国钢铁物流园区己初具规模并出现一些有特色的钢铁物流园区,如华中钢铁物流基地、齐鲁钢铁物流园区、鲁中钢铁物流园区和天津北辰钢铁物流园区等。在这些园区规划与建设开发中,各地根据拟建的园区功能、性质、基础条件、政府财力状况、有无引导开发的主体企业等不同特征和具体条件,采用了不同的建设开发模式,既有以政府为主也有以主体企业为主投资园区基础设施建设与开发的,也有当地企业与境外战略投资合作伙伴合作开发建设的。 
  1.2 钢铁物流园区管理模式 
  钢铁物流园区管理模式有政府主导模式、租赁模式、股份公司制、园区协会模式、综合模式五种。每种模式各有特点,适用于不同投资开发模式的钢铁物流园区,从我国钢铁物流园区管理模式来看,园区管理模式基本上也是对五种模式的综合运用。如鲁中钢铁物流园区在园区的建设和运营中,以政府管理为主导,成立园区管理委员会,管理委员会与开发公司并存。其中管理委员会统一领导园区的开发建设和运营管理工作,负责重大事项的决策,把握园区未来发展方向;开发经营公司由管理委员会负责组建,部分参与园区开发建设的企业也参与其中,经过管理委员会的授权行使部分政府职能,并负责对整个园区的开发建设和运营管理实施企业化的管理,该模式既保证了园区的规划发展始终坚持政府规划意图,又保证了园区建设和管理的效率,兼顾了企业盈利需求。 
  1.3 钢铁物流园区盈利模式 
  由于我国钢铁物流园区起步较晚,经营者仍停留在“以较低的价格购得土地,在完成最初的基础设施建设后,招商引资,吸引物流企业进驻获取实物资产经营收入”的传统观念上。园区绝大部分收入源于库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金四个方面,只有极少数园区从物流信息服务、咨询培训等增值服务中获利。我国大多钢铁物流园区的经营情况不容乐观,部分园区入驻企业寥寥无几,园区空置现象严重,园区收入来源相对单一、经营服务附加值不高。园区更多的通过规划和土地划拨或转让,对园区实施基础设施开发,并独立建设或合资合作共建仓库、办公楼及其他商用配套设施,通过转让成熟土地,出售、出租办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产,以及提供餐饮住宿商场等生活服务获取收入。 
  2 钢铁物流园区运营模式存在的问题 
  目前,我国钢铁物流园区的发展取得一定成绩。但从整体发展来看,钢铁物流园区还处于低层次的运作阶段,园区发展已落后于钢铁生产和消费需求,成为钢铁物流快速发展的瓶颈,钢铁物流园区在运营过程中存在或多或少的问题。 
  2.1 钢铁物流园区开发模式存在的问题 
  我国钢铁物流园区开发建设主体形式过于单一,竞争机制不健全。园区开发建设投资大、周期长、效益回收慢,政府、大型企业作为独立的开发建设主体,承担风险较大,不利于政府或企业的正常运作,园区缺乏竞争力。钢铁物流园区政企联合形式的较多,该模式较前两种模式具有独到的优点,政府从独资转化为多家合资可有效地降低风险。在政府进行征地后,由政府与一家或多家企业成立开发建设股份公司进行统一的规划开发,这样可减轻政府财政负担,也减少企业征地费用。但这种模式导致土地所属关系容易混淆不清,由于直接涉及政府利益,政府给予的优惠较多,可能会影响市场公平竞争。 
  2.2 钢铁物流园区管理模式存在的问题 
  为追求园区建设的大型化,园区建设时需投入大量的人力、物力和财力,初始投资成本较大。政府在为园区提供相对低廉土地和优惠政策的同时,往往会求园区达到一定的投资强度,故投资方建设更多的建筑物和物流配套设施来满足容积率和投资强度的求,加大投资成本。钢铁物流园区还存在资金需求量大、占用周期长,利润没有保障,极易造成资金短缺等问题。但是目前园区还处于起步阶段,存在财务制度不健全、经营管理粗放、利润空间小等问题,信贷机构为避开风险,对园区实行限贷或不贷政策,园区只能依靠民间借贷机构获得高息贷款,进一步增加运营成本。园区经营管理者缺乏服务意识和能力,基本上扮演着物业管理者的角色,入驻企业之间缺乏联系,各自为政,导致园区只实现了物流资源的聚集而非整合,运营效率较低。 
  2.3 钢铁物流园区盈利模式存在的问题 
  钢铁行业发展带动钢铁物流园区建设速度的加快,但园区投资者在园区建设时往往缺乏市场调研和整体规划,在功能和目标客户定位上盲目性大,造成服务功能少,盈利模式单一,同质化竞争。园区制度落后且与区域经济发展之间缺乏有效衔接,对物流设施和资源整合缺乏系统考虑,仅凭宏观的货运总量、年货运周转量和道路规划,主观地确定建设地点和功能定位等重大内容,导致园区数目增加的同时空置率居高不下。大部分园区仍延续传统钢材交易市场的运作模式,凭借简单的加工配送、仓储和商铺租赁费用来维持日常经营,园区之间各自为战、无序竞争,利润越来越薄。很多园区沿用商业地产的开发思路,以获取土地资源为首目标,希望通过物流基础设施开发,获得高额租金。开发主体没有立足于园区长远发展,项目缺乏充分论证,盲目开发建设,最终造成巨大的损失。 
  3 钢铁物流园区运营模式创新的设计 
  钢铁物流园区运营模式指园区在规划、建设及后期的投入运营过程中,在政府相关政策的扶持下,构建适合园区平稳发展的组织管理体系,对园区战略和经营层面的活动进行管理设计,为实现园区社会效益和经济效益最大化目标而采用的方式方法。钢铁物流园区运营模式创新应当从入驻企业的遴选体系、盈利模式、经营模式和管理模式四方面进行。
  3.1 钢铁物流园区进园遴选体系构建 
  钢铁物流园区是入驻企业集中的平台,园区内企业是园区经济效益实现主体,通过入驻企业之间的业务合作与资源共享,使园区的规模经营效益大于各素的独立运营之和。由于缺少入园企业遴选制度,大量经营相同业务的企业涌入园区,造成园区内服务内容单一,整体方案解决能力不足。入园企业只能通过各种手段拉拢业务,恶意竞争,严重制约园区的长远发展,因此科学合理的入园企业遴选体系,既可以保持园区合理的企业结构,实现优势互补,又增强入驻企业的协同能力,避免恶意竞争。结合国外先进经验与我国钢铁物流园区的发展现状,可以细化为以下几个方面 
  3.1.1 企业基本资质 
  中国物流与采购联合会曾对物流企业进行分类分级。虽然不是很科学、合理,但也在一定的效果,如园区可以规定企业需达到某一等级才能入驻,这样可以避免市场上挂牌物流企业但业务相当单一的企业入驻。其次,对于入园的钢贸企业,园区也可按照企业的注册资本和年销售量进行选择。 
  3.1.2 管理水平 
  管理水平是指物流企业有一套成熟的管理团队和管理制度。即有完善的技术支持、经营策划、财务等相关机构和相应的管理制度,当然,在业界如有一定的市场知名度,则为锦上添花。 
  3.1.3 服务范围 
  服务范围是入园制度中一个重考虑因素,每个企业都有核心竞争力或者从事具有比较优势的物流服务,把这些企业集中在一起才能发挥园区整体的协同能力,避免园区企业之间的恶性竞争,实现优势互补。 
  3.2 钢铁物流园区经营模式创新 
  钢铁物流园区商业卖场经营模式实质上是以入驻企业及客户需求为中心的园区经营战略,将园区看成一个服务交易平台,为钢铁生产企业、钢铁贸易企业和钢材需求者搭建一个利益共享的平台,提供一站式的服务功能。园区经营管理方从系统的角度出发通过集合政府职能部门、中介机构和后勤服务机构,整合物流园区资源,将园区打造成完整高效的物流产业发展链。园区管理方在实行园区财务统一的基础上,参与物流企业的收益分配、实现利益共享。这种由园区管理方提供的“统一管理、统一标准、统一考核”的方式类似于目前的商业卖场,因此将其形象地称为钢铁物流园区的商业卖场经营模式。 
  商业卖场经营模式立足于园区的资源整合,真正实现资源整合而非简单聚集,通过统一规范的管理,帮助入驻企业及客户创造价值的同时挖掘园区的经营价值,推动园区向多项增值服务方向拓展,实现园区利益相关主体的价值,在提高园区服务能力与品质的基础上,树立园区经营管理品牌,形成园区核心竞争力。 
  3.3 钢铁物流园区盈利模式设计 
  钢铁物流园区盈利水平是园区成功运作的重标志,因而,设计合理的盈利模式是运营模式创新的关键。根据国外的经验与我国物流园区发展的现状,物流园区盈利模式在园区发展的不同阶段应有所不同。在初创期盈利模式的设计上,首先确定基本业务模式,夯实基本业务,不断增加新的盈利增长点;然后,根据不同类型的物流园区有针对性的设计盈利模式,比如转运型物流园区可以突出其多式联运的优势,增强物流设施设备建设,提高装卸便利化水平。进入成长期的物流园区应加大资源整合和优化力度,吸引企业入驻,从而提高园区的综合物流服务能力,一方面,吸引并维持大客户,另一方面,加大供给集中度,降低单位运输成本,提高企业的利润水平。同时,加大信息平台建设,实现物流园区内部、园区内企业之间、园区与市场之间的无缝对接。到成熟期后,进一步引入高端物流企业,向提供供应链管理和系统解决方案的方向发展,提高附加值,延伸产业范围,培育新的利润增长点。同时,兼顾“利益相关者”投资方和运营方的利益,使各方都能在园区的发展中获利。 
  3.4 钢铁物流园区管理模式构造 
  我国钢铁物流园区内入驻企业大多各自为政,恶性竞争,资源浪费严重,设计一种适合于园区企业合作的机制变得极为重。第四方物流由Andersen咨询公司(现埃森哲Accenture公司)于1996年提出,其主功能是集成并管理内外部资源、能力和技术,为客户企业提供整体的物流解决方案。第四方物流理论作为物流发展的新趋势对解决园区内管理模式及园区内物流企业之间资源整合问题有一定的借鉴作用。第四方物流存在三种可能的运作模式协同运作模式,方案集成商模式,行业创新者模式。本文从行业创新者模式的角度出发,提出一套适用于园区管理模式即第四方物流管理模式。该模式以第四方物流企业为主体将园区作为一个整体进行运营,第四方物流企业负责整个园区日常运营工作。由第四方物流企业制定相应的规章制度便于管理,并进行初始投资,建立相应的管理平台,通过管理平台对物流任务进行整合后分配到园区内各物流企业,协调管理园区内的中小物流企业,资源共享,降低运营成本,从而达到资源配置的目的。同时,引入监督委员会,对物流园区的运营进行监督与检查,在发展园区经济的同时,注重公益性。 
  钢铁物流园区运营模式创新对提升我国钢铁物流园区整体运营水平意义重大。本文通过对国内钢铁物流园区运营模式现状与问题进行分析,提出从设置入园企业遴选体系、创新商业卖场经营模式、创新盈利模式和以第四方物流为管理主体创新管理模式四方面进行钢铁物流园区运营模式的创新,建设现代化钢铁物流园区。 
  参考文献 
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